主动发光标志图鉴(二)

(七)主动发光标志的昼夜拉链 主题:主动发光标志在白天和夜晚能自动切换发光模式 (八)主动发光标志的根型技术结构 主题:支撑发光标志工艺、功能的各种隐形技术 (九)寻找光明 主题:在夜晚城市交通中,弥漫着各种光源,对驾驶人而言,最重要的发光载体-主动发光标志,视觉上必然会搜寻需求主题,其他则熟视无睹…

主动发光标志图鉴(一)

(一)交通标志的历史演变 主题:创新、发展始终伴随着产品生命周期的升级演变 (二)指向月球的太阳能主动发光标志 主题:随着交通工具的速度提升,人类活动范围的扩大,是否可以有月球的远距离指引? (三)主动发光标志的技术思考 主题:看到的只是一款产品,而设计制造的工匠们,却要深思如何融入未来趋势、未来元…

指路牌的英文和拼音,合法合理是前提

中国道路交通安全智库委员会委员、江苏中路交通设计研究院有限公司总经理邹礼泉发表发现观点如下: 交通标志的英文标注国内应用比较混乱,业内的不同意见也较多。以南京为例, 2011年城管局依据国家标准GB17733《地名标志》出台了南京市的路名牌(设置于道路交叉口四周路侧,用于行人与骑行人识别)规范,其中…

中小学校周边如何科学设置交通安全设施?

中小学校校园周边是接送车辆、学生流密集交织区域,尤其是在上、放学期间,交通流高度集中,交通秩序混乱。科学设置交通安全设施,对保障中小学校周边交通安全、交通秩序、交通效率有着重要意义。在很多地方标准,乃至行业标准中,都将“校园周边交通安全设计”作为典型案例,给予明确的设置标准,旨在指导设计师更加科学合…

发光标志单悬臂结构计算书(2400mm*2640mm)

在交通标志升级改造工程中,有时候,需要对现有标志杆件进行结构验证,计算将普通标志更换为主动发光标志后,现有杆件是否还能适应结构承重。本文例举2400mm*2640mm的点阵发光标志的配套杆件(立柱:273mm*8mm*7600mm;悬臂:159mm*4.5mm*3180mm*2根),以供同行参考。 …

行人过街的几种常见交通安全设计

行人作为慢行交通的重要群体,在交通体系日益发达的交通环境中,明显属于弱势群体,因全球对绿色、低碳出行的呼吁,越来越多的人在日常出行中选择徒步出行,如何为行人出行提供安全的保障呢?行人过街作为交通行为的一种重要过程,也是事故发生的一种专项类型,本文给出几种行人过街的常见交通安全设计,仅供参考。 (1)…

地理方向信息在指路标志版面中的设置

通常我们会看到,在指路标志和预告标志左上角有一个方框,里面有箭头图案和“东南西北”文字或拼音(英文)的标识,行业名称叫“地理方向信息”,是便于驾驶人员获取当前行驶方向。如果道路方向是正东、正南、正北、正西,按照正常设置即可,而大部分的道路并不是标准的方向,我们该如何设置“地理方向信息”呢?《城市道路…

公交站台的渠化及配套安全设计

公交站台的渠化设计属于专题型的交通安全设计,各地设计师把其列为案例型设计,设计时要考虑到公交停靠的便捷性、安全性、合理性,同时还要考虑行人上下车、驻足的安全性、方便性,国内目前的通用处理方式如下: 一、港湾式公交站台 临近公交站台上游的恰当位置,提前设置“港湾式公交站台”指示标志和“人行横道”指示标…

交叉口交通渠化配套设置

一、渠化原则 1)进出相符原则:一个方向机动车能够直行的车道数与对向出口机动车道数相符,在自然环境下,无长时间冰雪、雨水、较大幅度上下坡的交叉口,进口道机动车直行车道数可略小于对向出口道机动车道数; 2)最大限度利用道路宽度合理设置车道的原则:积极开辟附加车道,增加进口道机动车道数; 3)减少机非相…

纵坡交通安全设计及施策

(一)纵坡定义 1、平面交叉口进口道的纵坡坡度值,宜≦2.5%,困难情况下不宜大于3%。 2、当纵坡坡度值大于下表规定值时,应当设置“上/下陡坡标志”;当纵坡坡度值小于下表规定值时,对于经常发生制动失效事故的下坡路段,也可根据现场条件设置“下陡坡标志”。 3、达到下列情况时,应设置“连续下坡”标志:…

路段允许掉头的几种设计方法与施策

在交通工程设计中,为满足路段车辆掉头通行需求,可根据条件在路段渠化允许掉头车道。城市快速路、无中央分隔带的主干道上严禁设置路段掉头,在设置车辆掉头车道时,应保证其对向交通为非饱和流量状态,同时道路宽度应能满足区域准许通行的最大车辆掉头行驶最低尺寸。以下列出路段允许掉头的几种设计方法和施策,供同行参考…

医院周边如何科学设置交通设施?

医院周边区域是一个特殊的交通区域,交通流量相对比较集中,包括静态交通和动态交通,医院的主要服务群体为身体不适人群。在交通安全工程设计中,常常把它作为案例来专题研究,以下为常见的交通设施设置,列出供同行参考。 (一)基本设置 1、指示标志。在医院周边的主干道上,根据实际条件,可设置远距离预告标志,或将…