关于主动发光标志的常见咨询问题及回复系列(二)

2019年10月12日 0 条评论 156 次阅读 0 人点赞

11、主动发光标志的配套杆件与普通标志有什么差别?
答:对于采用太阳能供电的小型点阵式主动发光标志,所配套杆件与普通标志无异;对于采用外接市电的主动发光标志,需要在悬臂下方开孔,便于标志引线进入悬臂管内;还需要在标志立柱离底部法兰约1.8米—2.5米处开孔,安装控制机箱,便于标志引线及外接市电入线。另若条件允许,尽量在杆件基础旁设置一个接线窨井,便于外接线路好穿入杆件内。具体见下图:

12、发光标志是不是越亮越好?效果越明显?
答:主动发光标志的受众群体是司机眼睛,需要通过科学测算,将发光标志的亮度设置在人员正常接受的亮度范围内,亮度低不明显,亮度高容易产生炫光团,且会对司机的眼睛产生炫目,影响正常视认,同时太亮的发光标志,会让标志版面信息失真,无法准确表现信息。

13、为什么配置主动发光标志时要告知是否有多块并杆安装?
答:主动发光标志生产厂家在下单前,需要了解是否有多块标志"并杆安装",即同一个杆件上安装多块发光标志,因为标志的控制系统采用光控技术,如果安装在一根杆件上的发光标志,分别采用不同的控制系统,因为控制系统安装位置不同,对光的测评角度不一,无法保证在同一时间内同时开启发光单元,为保证同一批发光标志同时开启/关闭,通常会采用“一拖多”的控制方式,并根据负载的发光标志功耗,设定控制系统的电流值,已保证同一亮度。

14、采用太阳能供电的点阵式发光标志,一杆多装时,为什么需要告知?
答:对于小型的点阵发光标志,在一根杆件上安装(如禁令组合标志),可以采用太阳能供电,在下单生产时需要告知我们,因为如果是独立安装,我们需要为每块标志单独配太阳能蓄电池,而并杆安装时,若独立配置太阳能板和蓄电池,会在同一杆件上多处安装太阳能板和蓄电池,很不美观,我们会测算所有功耗配置,设置一块大的太阳能板和蓄电池。

15、对已下单生产的主动发光标志,如果版面设计错误是否好更改?
答:通常我们在与客户签订合同,下单生产主动发光标志前,会提供设计版面,供客户确认,以保证待生产标志版面信息准确无误,因主动发光标志采用面板打孔(点阵发光标志)或面板雕刻(半透面板发光标志),基本上图案确定后,就是唯一定型的标志版面,且因标志位电子类产品,需要达到IP55以上的防水防尘等级,故连接、拼接结构为高度融合结构,组装好以后,拆卸即为损毁。

16、行业内主动发光标志的造价如何核算?
答:通常,主动发光标志的造价按照平方计算,造价=标志平方米*平方单价;对于小于1平米的发光标志,需要根据具体尺寸及图案复杂度,基于平方单价的基础上,追加工艺难度系数,核算造价。

17、关于主动发光标志的技术标准、设置标准都有哪些?
答:主动发光标志目前涉及到的专业标准主要有:国家标准《LED主动发光道路交通标志》(GB/T31446-2015)、行业标准《内部照明标志》(JT/T750-2009)、行业标准《城市道路主动发光交通标志设置指南》(GA/T 1548—2019 )、团体标准《面板显示主动发光交通标志》(T/CSIA 001-2018)。另行业标准《太阳能道路交通标志》(GA/T580-2005)已废除。

18、主动发光标志,较普通标志的优势在哪里?
答:相对普通标志来说,主动发光标志夜间具备:更强的远距离视觉认,动态视认大于210米,静态视认大于250米;大角度视认性(-85度至85度区域内);恶劣天气(雨、雾、霾、冰凝)环境下的增强视认性;警示效果,动态闪烁模式下更加具备警示性;主动发光,不需要开启远光灯。

19、目前市面上的,主动发光标志在工程应用上技术成熟吗?
答:目前很多城市都已安装主动发光标志,据后续品质跟踪,未发现大面积问题标志,主动发光技术已趋成熟,但需要选择品质过硬的生产厂家来保证产品品质。

20、主动发光标志未来如何与交通大数据智能联网控制?
答:我们已对主动发光标志控制系统,做了相关技术研发储备,发展方向包括:5G通讯、车联网、大数据解析、智能物联、人车交互等。目前先进的数据控制方式有:光照自动识别控制模块、空气雾霾识别控制系统、时钟自动控制模块、SIM远程无线发射控制模块、水体感应控制模块(主要针对隧道等低平面积水探测预警)、行人红外探测控制系统、NB-IOT窄带物联控制系统等。

赛思

南京赛思交通信息科技有限公司

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