“潮汐车道”与“可变车道”的功能差别及应用解说

2023年7月4日 0 条评论 370 次阅读 0 人点赞

很多人容易把“潮汐车道”和“可变车道”的概念搞混淆,在实际应用中,常常是指鹿为马、张冠李戴,明明设置的就是“潮汐车道”,却对外宣称为“可变车道”,反之,也是大有人在。那么,“潮汐车道”与“可变车道”到底差别在哪里呢?今天,小编就为大家详细讲解一下。

何谓“潮汐”,是指海水在大型天体(太阳和月亮)的引力作用下,发生周期性潮起潮落的自然现象。将“潮汐”形象地运用在交通工程术语上,就出现了“潮汐车道”一词。在交通工程应用中,常常会出现某条道路,在一天中会出现多次周期性的交通流量“往高峰、返低谷”,和“往低谷、返高峰”的现象,为合理优化道路横断面资源供给,为此专门开辟一条车道,根据交通流量往返变化情况,实时调整允许通行方向的车流,此即“潮汐车道”,其要实现的是能提供分时段的正向、反向车道资源供给功能。“可变车道”,是从车道功能(如:左转、直行、右转等)的角度来阐述的。所谓可变车道,即某个车道能根据某方向车流量需求差别,分时段提供不同的车道功能。“潮汐车道”与“可变车道”两者主要差别在于:前者提供的是正向、反向两个方向的分时段车道资源供给;而后者提供的是交叉口单方向的不同车流量转向车道资源供给。

对于潮汐车道,应在临近潮汐车道附近的主要交通节点及主干道路上,应设置必要的“潮汐车道指示标志”,提前向道路使用者预告潮汐车道信息,并配合对应的地面标识使用。

潮汐车道设置,通常是在潮汐车道的前后两端同时设置一组车道灯,这两组车道灯采用联控方式连接,通常为三种状态:状态一,开始端绿箭头,结束端红叉;状态二,开始端红叉,结束端绿箭头;状态三,开始端红叉、结束端红叉。绝对不能出现,开始端和结束端同时是绿箭头,否则会错误引导双向车流正面冲突的危险。其中状态三为清空状态,即表示本潮汐车道内,不再放入新进车辆,原有车辆全部驶离后,开始更换为另一个通行方式。车道清空时常,根据本潮汐车道的整体长度而定,对于长距离车道,应当配合地面磁感检测系统、智能监控系统,自动识别车道内的车流情况,确保不存在任何的对向交通流冲突存在。

可变车道,通常在车道上方设置一块“可变车道标志”,该标志采用LED密集点阵布点,最多一块标志版面可以显示三种箭头图案(常见组合有:右转+直行+直右;左转+直行+直左),根据交叉口不同时段的车辆转向需求变化,分时段切换版面图案,其实现技术有:远程遥控、时钟自动切换、联网联控、信号相位分配等方案。地面应配合施划对应的“可变导向车道标线”。

图3:可变车道标志

图4:可变导向车道标线

“潮汐车道”和“可变车道”,都是在既定道路空间资源有限的前提下,对其利用率进行优化的交通组织方案,都是一项系统性工程,还应根据现场情况,做好信号配时优化、进口道压缩、车种限制管理、路权优化分配等配套性方案。更多交通组织优化方案,请持续关注本网站,或致电陈工(13776419300),做进一步技术沟通。

 

 

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